Nissan Skyline GT-R R34 Huyền Thoại & Lịch Sử Hình Thành Phát Triển

Nissan Skyline GT-R R34 là chiếc xe Huyền Thoại và Cực hiếm tại Việt Nam, từng qua tay Ông trùm Siêu xe Phan Công Khanh ( Khanh Supper). R34 là huyền thoại được giới đua xe đường phố yêu thích, là tiền thân của Nissan GT-R hiện đại ngày nay.

Hôm nay cùng Xe Hay Việt Nam tìm hiểu Tất Tần Tật về Nissan GT-R R-34. Let’s Go!!!

Lịch sử hình thành và phát triển Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R ( tiếng Nhật :日産・スカイラインGT-R , Hepburn : Nissan Sukairain GT-R ) là một chiếc xe thể thao Nhật Bản dựa trên dòng Nissan Skyline . Những chiếc xe đầu tiên mang tên “Skyline GT-R” được sản xuất từ ​​năm 1969 đến năm 1972 với mã mẫu KPGC10 và đã thành công trong các sự kiện đua xe du lịch Nhật Bản. Mẫu xe này được tiếp nối bằng một đợt sản xuất ngắn ngủi những chiếc xe thế hệ thứ hai, với mã mẫu KPGC110, vào năm 1973.

Sau 16 năm gián đoạn, tên GT-R đã được hồi sinh vào năm 1989 với tên gọi BNR32 (“R32”) Skyline GT-R. Các phiên bản thông số kỹ thuật nhóm A của R32 GT-R đã được sử dụng để giành chức vô địch Xe du lịch Nhật Bản trong bốn năm liên tiếp. R32 GT-R cũng đã thành công trong Giải vô địch xe du lịch Úc , khi Jim Richards sử dụng nó để giành chức vô địch vào năm 1991 và Mark Skaife cũng làm được điều tương tự vào năm 1992 , cho đến khi có sự thay đổi quy định loại trừ GT-R vào năm 1993 . Công nghệ và hiệu suất của R32 GT-R đã khiến ấn phẩm ô tô Wheels của Úc đặt biệt danh cho GT-R là “Godzilla” trong ấn bản tháng 7 năm 1989. ^[1] [2] Wheels sau đó đã mang tên này xuyên suốt tất cả các thế hệ Skyline GT-R, đáng chú ý nhất là R34 GT-R, được họ đặt biệt danh là “Godzilla Returns” và được mô tả là “Chiếc xe xử lý tốt nhất mà chúng tôi từng lái” . Trong các thử nghiệm do các ấn phẩm ô tô thực hiện, R34 GT-R đã đi được quãng đường một phần tư dặm (402 mét) trong 12,2 giây kể từ thời điểm xuất phát ở trạng thái chờ và tăng tốc từ 0–100 km/h (0–62 mph) trong 4,4 giây.

Skyline GT-R đã trở thành mẫu xe hiệu suất hàng đầu của Nissan , thể hiện nhiều công nghệ tiên tiến bao gồm hệ dẫn động 4 bánh ATTESA E-TS và hệ thống lái bốn bánh Super-HICAS . Ngày nay, chiếc xe này được ưa chuộng để nhập khẩu các cuộc đua kéo , đường đua, tấn công thời gian và các sự kiện do tạp chí điều chỉnh tổ chức. Việc sản xuất Skyline GT-R kết thúc vào tháng 8 năm 2002. Chiếc xe được thay thế bằng GT-R (R35) , một chiếc xe hoàn toàn mới dựa trên phiên bản nâng cao của nền tảng Skyline V36 . Mặc dù có sự khác biệt rõ ràng nhưng hai loại xe này có đặc điểm thiết kế giống nhau và được sản xuất tại cùng một nhà máy.

Skyline GT-R chưa bao giờ được sản xuất bên ngoài Nhật Bản và thị trường xuất khẩu duy nhất là Hồng Kông, Singapore, Úc và New Zealand vào năm 1991, [3] ^và Vương quốc Anh (năm 1997, do Chương trình phê duyệt một phương tiện ^[4] ). Chúng cũng được ưa chuộng trên toàn thế giới do được nhập khẩu từ Nhật Bản đã qua sử dụng.

Mặc dù vậy, Skyline GT-R đã trở thành một chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng với tư cách là phương tiện nhập khẩu màu xám ở thế giới phương Tây (chủ yếu là Vương quốc Anh, Úc, New Zealand, Nam Phi, Ireland, Canada và Hoa Kỳ). ^{[5] [6] [7] [8]} Nó đã trở nên đáng chú ý thông qua nền văn hóa đại chúng như The Fast and the Furious , Ban đầu D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S , Test Drive và Gran Turismo . Vào năm 2019, Nismo tuyên bố sẽ tiếp tục sản xuất phụ tùng thay thế cho tất cả các thế hệ của Skyline GT-R, bao gồm cả tấm thân xe và động cơ. ^[9] [10]

Vào thời điểm đó, chiếc xe này đã được Top Gear của BBC vinh danh là đóng góp thực sự duy nhất của Nhật Bản trong dòng siêu xe , ^[11] và Jeremy Clarkson là một trong những chiếc xe tốt nhất trên thế giới.

Lịch sử thương hiệu 

Cái tên Skyline có nguồn gốc từ công ty ô tô Prince , công ty đã phát triển và bán dòng xe sedan Skyline trước khi sáp nhập với Nissan – Datsun .

Skyline ban đầu được Prince Motor Company ra mắt vào tháng 4 năm 1957 và được trang bị động cơ 1,5 lít. Phiên bản sau đó ra mắt vào năm 1964 có tên Prince Skyline GT được trang bị động cơ G7 6 xi-lanh thẳng hàng 2.0 lít dùng chung với mẫu sedan Prince Gloria trên thị trường hạng sang . Hai phiên bản đường bộ đã được chế tạo. S54A có một động cơ bộ chế hòa khí duy nhất có công suất 78 kW (106 PS; 105 mã lực) và S54B có động cơ ba bộ chế hòa khí có công suất 92 kW (125 PS; 123 mã lực) và tổng sản lượng là 100 chiếc. ^[12]

Chữ viết tắt GT-R là viết tắt của G ran Turismo– R acing trong khi GT-B là viết tắt của G ran Turismo– B erlinetta . ^[13] Người Nhật đã chọn sử dụng quy ước đặt tên tiếng Ý khi đặt tên cho xe – vì hầu hết xe sản xuất tại Nhật Bản vào thời điểm đó đều sử dụng tên viết tắt của phương Tây – để nâng cao hơn nữa doanh số bán hàng. Tiền thân sớm nhất của GT-R, S54 2000 GT-B , đã về thứ hai trong cuộc đua đầu tiên tại GP Nhật Bản năm 1964 với chiếc Porsche 904 GTS được chế tạo có mục đích . Tuy nhiên, chiếc coupe/mui trần Prince Skyline Sport trước đó đã báo trước GT-R là mẫu xe thiên về thể thao đầu tiên trong dòng Skyline, do đó có tên như vậy. ^[14]

Sự phát triển tiếp theo của GT-R, PGC10 2000 GT-R bốn cửa, đã ghi được 33 chiến thắng trong một năm rưỡi đua và vào thời điểm nó cố gắng giành chiến thắng thứ 50 liên tiếp, cuộc chạy của nó đã bị kết thúc bởi một chiếc Mazda . Savanna RX-3 . Chiếc xe đã giành được 1.000 chiến thắng vào thời điểm nó bị ngừng sản xuất vào năm 1972. Mẫu GT-R cuối cùng, KPGC110 2000GT-R, sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng S20 119 kW (160 mã lực) không thay đổi so với 2000 GT- trước đó . R và chỉ có 197 chiếc được bán ra do cuộc khủng hoảng năng lượng trên toàn thế giới . Mẫu xe này là chiếc GT-R duy nhất chưa bao giờ tham gia một cuộc đua lớn mặc dù được phát triển như một chiếc xe đua được chế tạo có mục đích duy nhất, hiện nằm trong kho lưu trữ những chiếc xe lịch sử của Nissan ở Zama .

Skyline tiếp tục kéo dài đến những năm 1990 khi nó trở nên phổ biến phần lớn vì nó vẫn dẫn động cầu sau , trong khi hầu hết các nhà sản xuất khác đều tập trung vào xe dẫn động cầu trước .

Trong suốt vòng đời của nó, nhiều phiên bản đặc biệt khác nhau có chứa các sửa đổi nâng cao hiệu suất bổ sung đã được Nissan và bộ phận hiệu suất Nismo ( Nis san Mo torsport) giới thiệu.

Thế hệ thứ nhất (1969–1972)

Thế hệ đầu tiên (PGC10)
Tổng quan
Sản xuất	Tháng 2 năm 1969 – 1972 1.945 sản xuất
Nhà thiết kế	Shinichiro Sakurai
Thân và khung gầm
Kiểu dáng cơ thể	sedan 4 cửa PGC10 Coupé 2 cửa KPGC10
Cách trình bày	Động cơ phía trước, dẫn động cầu sau
Hệ truyền động
Động cơ	2.0 L S20 I6
Quá trình lây truyền	Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ
Kích thước
Chiều dài cơ sở	2.570 mm (101,2 inch) [15]
Chiều dài	4.400 mm (173,2 in) [15]
Chiều rộng	1.665 mm (65,6 in) [15]
Chiều cao	1.370 mm (53,9 inch) [15]
trọng lượng lề đường	1.100 kg (2.425,1 lb) [15]

Skyline GT-R đầu tiên, được biết đến với tên nội bộ Nissan là PGC10 , được giới thiệu vào ngày 4 tháng 2 năm 1969 và độc quyền cho mạng lưới đại lý Nissan Nhật Bản có tên Nissan Prince Store khi công ty Prince được tích hợp vào hoạt động của Nissan vào năm 1966. Nó đã có sẵn ban đầu là một chiếc sedan bốn cửa sau khi ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô Tokyo vào tháng 10 năm 1968 . Nó được quảng cáo cùng với xe đua Nissan R380 để giới thiệu huy hiệu đường đua của Skyline. Nó được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 2.0 L DOHC S20 có công suất 119 kW (162 PS; 160 mã lực) tại 7.000 vòng / phút và 176 N⋅m (130 lb⋅ft) tại 5.600 vòng / phút. ^[15] Sức mạnh được truyền tới bánh sau bằng hộp số sàn 5 cấp và xe được trang bị bộ vi sai hạn chế trượt. Chiếc Skyline GT-R đầu tiên sử dụng hệ thống treo thanh chống tay đòn bán kéo. Hệ thống phanh bao gồm phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau. Nó có sẵn với kiểu dáng coupe vào tháng 3 năm 1971 với mã khung KPGC10 .

Nội thất của chiếc xe rất cơ bản và nổi bật với ghế xô kiểu đua và vô lăng ba chấu cùng với các chi tiết ốp gỗ. Bàn đạp được hoàn thiện bằng nhôm. ^[12]

Tên phổ biến của PGC và KPGC10 Skyline GT-R là Hakosuka , kết hợp từ tiếng Nhật có nghĩa là hộp (“hako” hoặc ハコ) và cách viết tắt rõ ràng của đường chân trời (“Suka” hoặc スカ như trong スカイライン hoặc “sukairain”).

Tổng cộng có 1.945 chiếc PGC và KPGC10 Skyline GT-R đã được sản xuất.

Nissan GT-R PGC10

Nissan GT-R KPGC10 (mặt sau)

Động cơ S20 6 xi-lanh thẳng hàng 2.0 lít

Thế hệ thứ hai (1972-1973)

Thế hệ thứ hai (KPGC110)
Tổng quan
Sản xuất	1972 – 1973 197 sản xuất
Nhà thiết kế	Shinichiro Sakurai
Thân và khung gầm
Kiểu dáng cơ thể	xe coupe 2 cửa
Cách trình bày	Động cơ phía trước, dẫn động cầu sau
Hệ truyền động
Động cơ	2.0 L S20 I6
Quá trình lây truyền	Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ
Kích thước
Chiều dài cơ sở	2.610 mm (102,8 inch) [16]
Chiều dài	4.460 mm (175,6 inch) [16]
Chiều rộng	1.695 mm (66,7 inch) [16]
Chiều cao	1.380 mm (54,3 inch) [16]
trọng lượng lề đường	1.145 kg (2.524,3 lb) [16]

Người kế nhiệm của KPGC10, KPGC110, được giới thiệu vào năm 1973 sau khi được giới thiệu tại Tokyo Motor Show 1972 . Được trang bị động cơ S20 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.989 cc, thế hệ thứ hai của GT-R truyền sức mạnh tới bánh sau thông qua hộp số sàn 5 cấp. Chiếc xe này cũng có cả phanh đĩa trước và sau. Hệ thống treo là thiết lập tay đòn dạng vòng bán kéo và các bộ phận khí động học nhỏ đã được bổ sung thêm.

Mẫu GT-R này còn được gọi là Kenmeri Skyline do một quảng cáo nổi tiếng có hình một cặp vợ chồng trẻ (Ken và Mary) đang tận hưởng vùng nông thôn Hokkaido . Quảng cáo sau đó đã tạo ra một bài hát nổi tiếng của Buzz, và cái cây trong quảng cáo sau đó đã trở thành một ngôi sao nhỏ. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

GT-R thế hệ thứ hai không thành công do cuộc khủng hoảng xăng dầu xảy ra vào đầu những năm 1970, làm giảm nhu cầu về xe thể thao hiệu suất cao. ^[17] Tổng cộng có 197 chiếc xe đã được sản xuất sau thời gian sản xuất ngắn ngủi. Trong thập kỷ tiếp theo, đây là chiếc GT-R cuối cùng cho đến khi R32 được sản xuất vào năm 1989.

Thế hệ thứ ba (1989–1994)

Thế hệ thứ ba (R32)
Tổng quan
Sản xuất	Tháng 8 năm 1989 – tháng 11 năm 1994 43.937 sản xuất
Nhà thiết kế	Naganori Ito
Thân và khung gầm
Kiểu dáng cơ thể	xe coupe 2 cửa
Cách trình bày	Động cơ phía trước, dẫn động bốn bánh
Hệ truyền động
Động cơ	RB26DETT I6 tăng áp kép 2,6 L
Quá trình lây truyền	Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ
Kích thước
Chiều dài cơ sở	2.615 mm (103,0 in) [18]
Chiều dài	4.545 mm (178,9 in) [18]
Chiều rộng	1.755 mm (69,1 inch) [18]
Chiều cao	1.341 mm (52,8 inch) [18]
trọng lượng lề đường	1.430 kg (3.153 lb) [14]

Khái niệm

Sau khi ngừng sản xuất Skyline GT-R vào năm 1973, Nissan đã hồi sinh bảng tên GT-R một lần nữa vào năm 1989. Vào thời điểm đó Nissan đang thi đấu ở Nhóm A Racing với Skyline GTS-R. Nissan muốn ngừng sử dụng GTS-R để chuyển sang một loại xe cạnh tranh hơn. Thế hệ mới của GT-R, khung gầm E-BNR32 (thường được rút ngắn thành R32 ), được thiết kế để thống trị giải đua hạng A.

Nissan Kohki (cơ sở sản xuất và kỹ thuật hệ thống truyền lực của Nissan) ban đầu đã thử nghiệm phiên bản động cơ RB20 tăng áp kép 2,4 L (2.350 cc) . Thiết lập này tạo ra công suất 233 kW (317 PS; 312 mã lực) và sử dụng hệ dẫn động bánh sau . Theo quy định của Nhóm A, động cơ tăng áp phải nhân dung tích động cơ của nó với 1,7, đưa Skyline mới vào hạng 4.000 cc và yêu cầu sử dụng lốp rộng 10 inch. Biết rằng họ sẽ phải sử dụng lốp rộng 10 inch, Nissan đã quyết định chế tạo chiếc xe dẫn động 4 bánh . Nissan đã phát triển một hệ thống AWD đặc biệt dành cho xe thể thao được gọi là ATTESA E-TS . Mặc dù điều này hỗ trợ lực kéo nhưng nó khiến chiếc xe nặng hơn 100 kg (220 lb); Trọng lượng tăng thêm khiến GT-R gặp bất lợi so với các xe khác ở hạng 4.000 cc. Nissan sau đó đã đưa ra quyết định tăng dung tích xi-lanh lên 2.600 cc và xếp xe vào hạng 4.500 cc, với trọng lượng của xe gần bằng các xe cạnh tranh. Loại 4.500 cc cũng cho phép sử dụng lốp rộng 11 inch. Khối động cơ và đầu mới sau đó được phát triển để phù hợp hơn với dung tích tăng lên. Kết quả là một chiếc ô tô có công suất đầu ra là 441 kW (600 PS; 592 mã lực). ^[19] Sau này REINIK (Bộ phận kỹ thuật đua xe & đua xe hợp nhất Nissan Kohi) đã sản xuất động cơ đua Nhóm A có công suất từ ​​373–485 kW (507–659 PS; 500–650 mã lực) ^[20] tùy thuộc vào điều kiện đường đua.

Sản xuất

Mẫu concept dẫn động bốn bánh 2.568 cc (2,6 L) RB26DETT mới này đã được đưa vào sản xuất với tên gọi R32 Nissan Skyline GT-R. R32 phát triển công suất 206 kW (280 PS; 276 mã lực) tại 6.800 vòng / phút và mô-men xoắn 260 lb⋅ft (353 N⋅m) tại 4.400 vòng / phút, ^{[14] [21] [22]} nó có trọng lượng giới hạn là 1.430 kg ( 3.150 lb). Nissan chính thức bắt đầu sản xuất vào ngày 21 tháng 8 năm 1989, ^[23] và bắt đầu chiến dịch Nhóm A vào năm 1990.

Skyline GT-R Nismo , được xác định bằng hậu tố mã mẫu “RA”, được giới thiệu vào ngày 22 tháng 2 năm 1990 và có giá cao hơn 235.500 Yên so với xe tiêu chuẩn. Nó tồn tại để đáp ứng một số thay đổi liên quan đến hiệu suất, tính khí động học, tiết kiệm trọng lượng và độ tin cậy cho giải đua Nhóm A. Những quy tắc đó yêu cầu sản xuất 500 chiếc, theo quy định đặc biệt “Tiến hóa”, nhưng thêm 60 chiếc đã được Nissan sản xuất và nắm giữ để chuyển thành xe đua, nâng tổng sản lượng lên 560 chiếc. ^[24] Những thay đổi về khí động học bao gồm: hai ống dẫn bổ sung ở cản trước và loại bỏ lưới tổ ong bảo vệ để cải thiện luồng không khí đến bộ làm mát khí động học, một cánh lướt gió trên nắp ca-pô để hướng nhiều không khí hơn vào khoang động cơ, các thanh ngang phía sau sâu hơn và một tấm cốp bổ sung cánh lướt gió để cung cấp thêm lực xuống. Thông số kỹ thuật của Nismo loại bỏ ABS , vốn không hợp pháp ở Nhóm A và cần gạt nước phía sau để tiết kiệm trọng lượng. Nắp ca-pô và mặt trước được làm bằng nhôm ở tất cả các mẫu GT-R thay vì thép tiêu chuẩn ở các mẫu không phải GT-R, một lần nữa để tiết kiệm trọng lượng. Nhìn chung, GT-R Nismo nặng 1.400 kg (3.086 lb) so với 1.430 kg (3.153 lb) của GT-R tiêu chuẩn. Lốp Bridgestone RE71 có kích thước 225/55R16 được trang bị mâm hợp kim 16 inch. Về mặt cơ học, GT-R Nismo sử dụng động cơ RB26 của GT-R ‘tiêu chuẩn’ nhưng thay thế bộ tăng áp Garrett T03 tiêu chuẩn bằng các mẫu T04B lớn hơn, hy sinh khả năng quay nhanh hơn của bánh xe turbo gốm để nâng cao độ tin cậy của bánh xe thép. GT-R Nismo chỉ có mã màu KH2 “Gun Grey metallic”. Những thay đổi nhỏ nhưng đáng chú ý khác bao gồm logo “Nismo” hình tròn ở phía sau bên phải của nắp cốp, thiếu điều khiển điều chỉnh sóng vô tuyến trên bảng điều khiển bảng điều khiển (vì radio là tùy chọn) và rôto phanh khoan chéo. Các tùy chọn mang nhãn hiệu Nismo có sẵn bao gồm đồng hồ tốc độ 260 km/h (162 mph), hệ thống ống xả cat-back 3 inch, thanh giằng tháp treo trước, giảm xóc thể thao, bánh xe hợp kim 17 inch và cánh lướt gió phía sau tích hợp. đèn phanh thứ ba.

Mẫu Skyline GT-R ‘N1’ (được xác định bằng hậu tố mã mẫu “ZN”), được giới thiệu vào ngày 19 tháng 7 năm 1991 và được thiết kế cho giải đua N1 tại thị trường nội địa với tổng số 245 chiếc được sản xuất (118 trong số này là ‘ N1’, 64 là ‘V·Spec N1’ và 63 là ‘V·Spec II N1’ – xem phần giải thích bên dưới về ‘V·Spec’). Thay đổi đáng chú ý nhất là ở động cơ được nâng cấp lên thông số kỹ thuật R32-N1. Dựa trên thông số kỹ thuật của xe ‘Nismo’, nó cũng được làm nhẹ hơn bằng cách loại bỏ ABS và cần gạt nước phía sau, nhưng đối với ‘N1’, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh và thảm cốp cũng bị loại bỏ và đèn pha trọng lượng nhẹ đặc biệt cũng bị loại bỏ. được trang bị. Xe ‘N1’ còn được gia cố xi lanh phanh chính và bổ sung thêm ống làm mát phanh ở gầm xe. Tất cả các xe ‘N1’ đều được sơn một lớp mỏng mã màu 326 “Crystal White”.

Để kỷ niệm sự thành công của GT-R trong cả giải đua Nhóm N và Nhóm A, Nissan đã giới thiệu gói Skyline GT-R V·Spec (“Thông số Chiến thắng”) vào ngày 3 tháng 2 năm 1993. V·Spec đã bổ sung thêm phanh Brembo và một bộ điều chỉnh lại Hệ thống ATTESA E-TS . ^[25] V·Spec có sẵn ở cả hai biến thể ‘đơn giản’ và ‘N1’, với tất cả các xe V·Spec đều sử dụng nắp ca-pô bằng nhôm nhẹ và cản trước của ‘Nismo’. Xe cũng thay mâm 16 inch tiêu chuẩn bằng mâm BBS 17 inch đi kèm lốp 225/45R17.

Cuối cùng vào ngày 14 tháng 2 năm 1994, Skyline GT-R V·Spec II đã được giới thiệu, với thay đổi duy nhất là lốp 245/45R17 rộng hơn. V·Spec và V·Spec II ‘đồng bằng’ có trọng lượng giới hạn là 1.480 kg (3.263 lb), nặng hơn 50 kg (110 lb) so với GT-R tiêu chuẩn. ^[26] Tổng sản lượng của V·Spec và V·Spec II lần lượt là 1.396 và 1.306 chiếc. ^[27]

Việc sản xuất R32 Skyline GT-R ngừng vào tháng 11 năm 1994 sau khi sản xuất được 43.937 chiếc.

Các màu phổ biến nhất là KH2 “Gun Grey metallic” (45% số ô tô), tiếp theo là 326 “Trắng pha lê” (18%), 732 “Black Pearl metallic” (13%), KL0 “Spark Silver metallic” (12% ). Màu hiếm nhất là BL0 “Greyish Blue Pearl” với chỉ 141 chiếc. ^[28]

Năm 1989, chương trình truyền hình Best Motoring của Nhật Bản đã tiến hành thử nghiệm tại đường đua Nürburgring Nordschleife với phiên bản sản xuất Nissan Skyline GT-R R32. Được cầm lái bởi Motoharu Kurosawa , chiếc xe đã hoàn thành thời gian vòng đua là 8:22,38 phút quanh đường đua có điều kiện nửa ướt (ẩm ướt), khiến nó trở thành chiếc xe sản xuất nhanh nhất trên đường đua. ^[29]

Kể từ tháng 8 năm 2014, những chiếc R32 Skyline GT-R đầu tiên đã đủ điều kiện nhập khẩu vào Hoa Kỳ theo quy định “25 năm” của NHTSA cho phép nhập khẩu những chiếc xe từ 25 tuổi (tính đến tháng) trở lên. Do đã cũ nên những phương tiện này không phải tuân thủ các tiêu chuẩn về khí thải liên bang hoặc các tiêu chuẩn an toàn cho xe cơ giới liên bang. ^[30]

R32 Zero-R là phiên bản điều chỉnh đặc biệt được HKS thiết kế với công suất 441 kW (591 mã lực; 600 PS). 10 chiếc đã được sản xuất nhưng chỉ còn 4 chiếc tồn tại. Một chiếc đã được Quốc vương Brunei mua lại . Một trong số chúng đã được mua tại Tokyo Auto Salon 2019 với giá 212.000 đô la Úc và được gửi đến Úc. ^[31] [32]

Số liệu sản xuất

• GT-R (Dòng 1) = 17.316
• GT-R Nismo = 560 ^[33]
• GT-R (Úc) = 100 ^[34]
• GT-R (Dòng 2) = 11.187
• GT-R (Dòng 3) = 11.827
• V·Thông số kỹ thuật = 1396 ^[35]
• V·Đặc điểm II = 1306 ^[36]
• N1 = 245 ^[37] (GT-R N1 = 118, V·Spec N1 = 64, V·Spec II N1 = 63).
• Tổng cộng = 43.937 ^[27]

Thế hệ thứ tư (1995–1998)

Thế hệ thứ tư (R33)
Tổng quan
Sản xuất	Tháng 1 năm 1995 – Tháng 11 năm 1998 16.668 sản xuất
Nhà thiết kế	Kozo Watanabe
Thân và khung gầm
Kiểu dáng cơ thể	xe coupe 2 cửa sedan 4 cửa
Cách trình bày	Động cơ phía trước , dẫn động bốn bánh
Hệ truyền động
Động cơ	RB26DETT I6 tăng áp kép 2,6 L RB-X GT2 I6 tăng áp kép 2,8 L (400R)
Quá trình lây truyền	Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ
Kích thước
Chiều dài cơ sở	2.720 mm (107,1 in) [38]
Chiều dài	4.675 mm (184,1 in) [38]
Chiều rộng	1.780 mm (70,1 in) [38]
Chiều cao	1.360 mm (53,5 inch) [38]
trọng lượng lề đường	1.530 kg (3.373,1 lb) [38]

E -BCNR33 ( R33 ) được phát triển ngay cả khi các mẫu không phải GT-R R33 được bán vào tháng 8 năm 1993 (với một nguyên mẫu được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo 1993) để phát hành vào năm 1995 với tư cách là sản phẩm kế nhiệm cho mẫu R32. Động cơ của R33 gần giống với R32. Nó sử dụng cùng bộ tăng áp và thông số kỹ thuật tương tự cho hộp số tay , mặc dù bộ đồng tốc mạnh hơn. Động cơ đã sửa chữa vòng cổ dẫn động bơm dầu yếu của R32, vốn có xu hướng bị hỏng trong các ứng dụng công suất cao hơn, bằng cách sử dụng vòng cổ rộng hơn (cũng được sửa trong thông số kỹ thuật 2 R32 trước khi phát hành R33). Mẫu cơ sở của R33 GT-R nặng 1.540 kg (3.395 lb). ^[39]

R33 GT-R được bán vào ngày 6 tháng 1 năm 1995 với mẫu cơ sở GT-R và mẫu V·Spec. Mẫu V·Spec nặng hơn 10 kg (22 lb) và có hệ thống treo thể thao hơn dẫn đến khoảng sáng gầm xe thấp hơn. V·Spec cũng có hệ thống dẫn động bốn bánh ATTESA E-TS Pro mới hơn , bao gồm bộ vi sai Active Limited Slip.

Cùng lúc với việc giới thiệu R33 GT-R và GT-R V·Spec, Nissan đã giới thiệu mẫu R33 GT-R V·Spec N1. Những thay đổi được thực hiện trên R33 N1 cũng tương tự như trên R32 N1. Chiếc xe được làm nhẹ hơn bằng cách loại bỏ ABS, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, gạt nước phía sau và thảm cốp. R33 GT-R V·Spec N1 nhận được động cơ R33 N1 được sửa đổi một chút.

R33 kết thúc sản xuất vào ngày 9 tháng 11 năm 1998. Chiếc R33 GT-R cuối cùng được sản xuất là chiếc V-Spec màu GV1 hoàn thiện với màu Black Pearl. ^[40] [41]

Trước khi R33 chính thức ra mắt, Nissan đã ghi nhận thời gian vòng đua cho R33 GT-R tại Nürburgring Nordschleife , do Dirk Schoysman cầm lái , chiếc xe lập thời gian vòng đua là 7:59.887 phút, trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên lọt vào phân khúc phụ. mốc 8 phút. ^[42] Cũng là phương tiện sản xuất nhanh nhất trên đường đua. Năm 1999, kỷ lục bị phá vỡ bởi Skyline GT-R R34. ^[43]

Năm 1995, Best Motoring đã tiến hành thử nghiệm GT-R R33 tại Nürburgring Nordschleife . Được cầm lái bởi Motoharu Kurosawa , chiếc xe đã đạt được thời gian chạy một vòng là 8:01,72 phút quanh đường đua. ^[44]

Phiên bản Autech kỷ niệm 40 năm

Năm 1997, Autech đã sản xuất một chiếc sedan bốn cửa GT-R phiên bản giới hạn để kỷ niệm 40 năm nhãn hiệu Skyline. ^[45] Trong khi 400 chiếc thuộc Lễ kỷ niệm 40 năm Autech đã được lên kế hoạch, thì cuối cùng 416 chiếc đã được chế tạo. ^[46]

1995 GT-R LM

Xe đường trường Nissan R33 GT-R LM 1995 được trưng bày tại trụ sở Nissan

Nissan chủ yếu thi đấu ở giải đua Nhóm C với những chiếc xe đua nguyên mẫu được chế tạo có mục đích sau khi R32 GT-R bị loại khỏi giải đua Nhóm A nhưng những thay đổi về quy tắc đối với Nhóm C đã buộc Nissan phải từ bỏ giải đua Nhóm C. Nissan sau đó bắt đầu phát triển một trong những chiếc xe hiện có của mình để tham gia giải đua hạng GT1 trong loạt giải đua BPR. Công ty đã quyết định đặt chiếc xe GT1 mới dựa trên chiếc xe đua R33 LM. Trọng lượng của xe giảm xuống còn 1.150 kg (2.535 lb) và hệ dẫn động 4 bánh được loại bỏ. Chiếc xe cũng được mở rộng và hạ thấp đáng kể với bộ bodykit mới nhằm tăng lực xuống. Chiếc xe được trang bị động cơ thông số kỹ thuật N1 có công suất 298 kW (405 PS; 400 mã lực). Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp tuần tự do Xtrac sản xuất.

Hệ thống dẫn động bốn bánh đã bị loại bỏ, dẫn đến sự khác biệt đáng kể so với GT-R R33 nguyên bản. Nissan đã phải chế tạo một mẫu xe đường trường tương đồng để tương ứng với hệ dẫn động cầu sau của phiên bản đua. Quy định của GT1 năm 1995 quy định rằng xe đua GT1 về tổng thể phải giống với phiên bản đường trường, nhưng không nêu rõ số lượng xe đường trường sẽ được sản xuất. Vì vậy, một chiếc xe LM đường đơn đã được phát triển và lưu giữ tại cơ sở Zuma của Nissan. Phiên bản đường trường của chiếc xe được giảm xuống còn 224 kW (305 PS; 300 mã lực) và được trang bị bộ body kit rộng hơn 50 mm (2 in) giống như phiên bản đua. Nội thất vẫn giữ nguyên như R33 GT-R tiêu chuẩn mặc dù có vô lăng viền Alcantara và ghế xô kiểu đua.

Hai chiếc xe đua được chế tạo mang số hiệu 22 và 23. Chúng đã được tham gia vào mùa giải LeMans năm 1995 nhưng phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ những chiếc xe đua mạnh mẽ hơn như Ferrari F40 LM và McLaren F1 GTR . Chiếc xe số 22 do H. Fukuyama và S. Kasuya cầm lái đã vượt qua vòng đua thứ 34 và đứng thứ 5 trong hạng với vị trí chung cuộc là thứ 10 trong khi chiếc xe số 23 phải rút lui sau 157 vòng đua do hộp số bị hỏng. Do sự gia nhập của những chiếc xe đua được chế tạo có mục đích lợi dụng những sơ hở trong các quy định như Porsche 911 GT1 , Nissan đã quyết định rút lui cho mùa giải 1996. ^[47] [48]

1996 LM Limited

Có một số phiên bản giới hạn của BCNR33 được sản xuất. Phiên bản LeMans đầu tiên, hay “LM”, được giới thiệu vào tháng 5 năm 1996 để kỷ niệm sự tham gia của Nissan trong giải đua Le Mans 24 giờ. Màu thân xe duy nhất có sẵn cho R33 LM là Xanh Champion. Chiếc xe có một bộ chia gió phía trước để dẫn không khí đến khe phía trước phía trên và cánh gió sau bằng sợi carbon với nắp Gurney. Có những tấm chèn bằng sợi carbon trên cánh gió sau với huy hiệu GT-R trên tấm chèn. Logo “GT-R Skyline” dưới lá cờ ca-rô được đặt trên cột C.

Nissan chỉ sản xuất 188 chiếc ^[49] mẫu xe này, 86 GT-R LM Limited và 102 V-Spec LM Limited.

Các tính năng bổ sung được trang bị tại nhà máy phiên bản giới hạn:

• Màu xanh vô địch (mã BT2).
• Cánh gió sau bằng sợi carbon.
• Ống dẫn làm mát phanh trước N1.
• Nắp ca-pô N1.
• Đề can GT-R kỷ niệm trên cột C.

1996 Nismo 400R

Một phiên bản đặc biệt của R33 được giới thiệu vào năm 1995, ^[50] có tên là Nismo 400R, ^[51] với 400 và R tượng trưng cho mã lực của động cơ và dành cho xe đua. Việc lập kế hoạch và phát triển tổng thể là của Nismo (Nissan Motorsports International). Tuy nhiên, động cơ RB26DETT nhàm chán và mượt mà của nó, RBX-GT2 , được thiết kế và sản xuất bởi REINIK (sau này đổi tên thành REIMAX – “REINIK to the MAX”). Động cơ có trục khuỷu hành trình 77,7 mm (cổ phiếu 73,7 mm), pít-tông rèn 87 mm (cổ phiếu đúc 86 mm), thanh nâng cấp, cổng được đánh bóng, trục cam nâng cao, hệ thống dầu nâng cấp, ống xả lớn hơn và bộ tăng áp công suất cao hơn. NISMO sản xuất ống xả nâng cấp, bộ ly hợp đĩa đôi và hệ thống làm mát khí nạp. Má phanh Nismo đã được lắp vào xe. Các cập nhật khí động học độc quyền của 400R cũng được bổ sung, chẳng hạn như cản rộng hơn, ốp sườn, cản sau mới, cản trước mới với các khe hút gió lớn hơn, nắp ca-pô và cánh gió sau được thiết kế lại làm bằng sợi carbon. 400R cũng được trang bị 18 x 10 Nismo LM-GT1. Động cơ tạo ra công suất 298 kW (405 PS; 400 mã lực) và 347 lb⋅ft (470 N⋅m), cho phép tốc độ tối đa trên 300 km/h (186 mph) và cho phép nó tăng tốc từ 0–97 km /h (0–60 mph) trong 4,0 giây. NISMO ban đầu dự định sản xuất 100 chiếc 400R, tuy nhiên, chỉ có 44 chiếc được sản xuất trước khi việc sản xuất R33 kết thúc vào năm 1998. ^[52] [53]

Tăng tốc

Test By Hot Rod Magazine dưới mực nước biển: ^[54]

• 0–48 km/h (0–30 mph): 1,4 giây
• 0–97 km/h (0–60 mph): 3,8 giây
• 0–129 km/h (0–80 mph): 7,0 giây
• 0–161 km/h (0–100 mph): 10,0 giây
• 0–193 km/h (0–120 mph): 12,1 giây
• 402 m ( 1 ⁄ 4  dặm): 12,2 giây ở tốc độ 193,6 km/h (120,3 mph)
• 48–193 km/h (30–120 mph): 10,7 giây

Số liệu sản xuất

• GT-R (Dòng 1) = 5050
• V·Thông số kỹ thuật (Dòng 1) = 4095
• Không xác định (Dòng 1) = 14 (Ôtô tiền sản xuất hoặc đời đầu bao gồm GT-R, V·Spec và V·Spec N1).
• GT-R (Dòng 2) = 2291
• V·Spec (Dòng 2) = 1203
• LM Limited = 188 ^[49] (86 GT-R LM Limited, 102 V·Spec LM Limited)
• GT-R (Dòng 3) = 1958
• V·Spec (Dòng 3) = 1269
• Phiên bản Autech kỷ niệm 40 năm = 416 ^[46]
• N1 = 87 ^[55] (Đã biết chuỗi 1 = 55, Chuỗi 2 = 21, Chuỗi 3 = 11)
• UK V·Spec = 97 ^[56] (kiểu VIN 94x 17 chữ số cộng với 3 nguyên mẫu)
• Tổng sản lượng = 16.668 ^[57]

Thế hệ thứ năm (1999–2002)

Thế hệ thứ năm (R34)
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
Tổng quan
Sản xuất	Tháng 1 năm 1999 – Tháng 8 năm 2002 2003 – 2007 (Z-Tune) 11.578 chiếc được sản xuất
Nhà thiết kế	Kozo Watanabe
Thân và khung gầm
Kiểu dáng cơ thể	xe coupe 2 cửa
Cách trình bày	Động cơ phía trước , dẫn động bốn bánh
Hệ truyền động
Động cơ	RB26DETT I6 tăng áp kép 2,6 L RB28DETT I6 tăng áp kép 2,8 L (Z-Tune)
Quá trình lây truyền	Hộp số Getrag 233 6 cấp
Kích thước
Chiều dài cơ sở	2.665 mm (104,9 in) [58]
Chiều dài	4.600 mm (181,1 in) [58]
Chiều rộng	1.785 mm (70,3 in) [58]
Chiều cao	1.360 mm (53,5 in) [58]
trọng lượng lề đường	1.560 kg (3.439,2 lb) [59]

Các mẫu GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V·Spec và GT-R V·Spec N1 được giới thiệu vào tháng 1 năm 1999. R34 GT-R ngắn hơn (từ trước ra sau) và mặt trước phần nhô ra đã giảm so với người tiền nhiệm của nó. Các nắp van được sơn màu đỏ bóng (mã màu Cherry Red Effect Z24 hoặc X1020) ^{[ cần dẫn nguồn ]} , trái ngược với màu đen ở các mẫu trước đó.

Một tính năng mới trên R34 GT-R là màn hình đa chức năng LCD 5,8 inch ở giữa bảng điều khiển, hiển thị bảy thông số trực tiếp khác nhau về số liệu thống kê về động cơ và xe như áp suất bộ tăng áp (tối đa 1,2 bar), nhiệt độ dầu và nước, trong số đó. mẫu GT-R V·Spec đã bổ sung thêm hai tính năng bổ sung cho màn hình: nhiệt độ khí nạp và ^khí thải . -Đồng hồ đo lực và tăng đo áp suất tăng lên 2 bar.R34 GT-R được làm ngắn hơn để đáp lại những lo ngại của khách hàng vì cho rằng R33 quá cồng kềnh ^.

Giống như R33, các mẫu R34 GT-R V·Spec (Thông số kỹ thuật của Victory) mới được trang bị hệ thống ATTESA E-TS Pro và Active LSD ở phía sau, trong khi các mẫu GT-R tiêu chuẩn được trang bị hệ thống không phải Pro và một bộ vi sai cơ học thông thường. Mẫu V·Spec cũng có hệ thống treo chắc chắn hơn và khoảng sáng gầm xe thấp hơn nhờ bộ chia gió phía trước và bên hông, cũng như bộ khuếch tán không khí bằng sợi carbon phía sau , được thiết kế để giữ cho không khí lưu thông êm ái dưới gầm xe.

Vào thời điểm giới thiệu R34, giống như R32 và R33, Nissan đã giới thiệu mẫu R34 V·Spec N1 ^[61] . R34 V·Spec N1 được trang bị tương tự như các mẫu R32 và R33 N1 – một sự tương đồng đặc biệt. Nó được bán mà không có điều hòa không khí, thiết bị âm thanh, gạt nước phía sau hoặc lót cốp, nhưng vẫn có ABS. R34 N1 mới cũng được trang bị động cơ R34 N1 mới. Chỉ có 38 ^[62] mẫu R34 V·Spec N1 được biết đến được sản xuất từ ​​nhà máy, 12 trong số đó Nismo được sử dụng cho giải đua Super Taikyu . Phần còn lại được bán cho nhiều khách hàng khác nhau, chủ yếu là các đội đua và gara độ. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Phiên bản V·Spec cũng được nhập khẩu vào Anh với một số sửa đổi được thực hiện trên 80 chiếc xe này. ^[62] [14] Chúng bao gồm 3 bộ làm mát dầu bổ sung, bản đồ ECU sửa đổi, nội thất bọc da Connolly hoàn toàn , bộ khuếch tán gầm xe, hệ thống treo cứng hơn, vi sai hạn chế trượt chủ động phía sau, tính năng hiển thị bổ sung trên màn hình trong xe. Ngoài Vương quốc Anh, 10 ^[62] đã được bán cho Hồng Kông và Singapore, và 5 ^[62] cho New Zealand mặc dù có những thay đổi khác nhau đối với các thị trường tương ứng.

Vào tháng 10 năm 2000, Nissan giới thiệu V·Spec II, thay thế cho V·Spec. V·Spec II đã tăng độ cứng trong hệ thống treo (thậm chí còn cứng hơn V·Spec ban đầu) và có rôto phanh sau lớn hơn. Nó cũng được trang bị nắp ca-pô bằng sợi carbon có ống dẫn NACA , nhẹ hơn nhôm mà tất cả các nắp ca-pô GT-R khác đều được làm từ đó. Điểm khác biệt nữa trên V·Spec II là bảng điều khiển trung tâm iridium và bàn đạp bằng nhôm. Ghế được bọc bằng vải đen thay vì vải xám như trên các mẫu R34 GT-R trước đây, đồng thời thấu kính quay màu hổ phách được thay thế bằng phiên bản màu trắng.

Ngoại trừ nắp ca-pô bằng sợi carbon, phiên bản GT-R tiêu chuẩn cũng nhận được những cập nhật này. Tổng cộng có 18 ^[62] V·Spec II N1 được chế tạo. Tổng cộng có 1855 ^[62] V·Spec II được chế tạo cho Nhật Bản, cộng thêm 2 ^[62] được bán cho thị trường New Zealand. V·Spec N1 được thay thế bằng V·Spec II N1. Những thay đổi tương tự áp dụng cho V·Spec N1 cũng được áp dụng cho V·Spec II N1, ngoại trừ nắp ca-pô carbon V·Spec II hiện chưa được sơn.

Vào tháng 5 năm 2001, M·Spec ^[63] đã được giới thiệu. Nó dựa trên V-Spec II, nhưng có bộ giảm chấn “Ripple control” đặc biệt, thiết lập hệ thống treo sửa đổi, thanh lắc phía sau cứng hơn và nội thất bọc da với ghế trước có sưởi. Chữ ‘M’ trên M·Spec là viết tắt của Mizuno, kỹ sư trưởng của Nissan. Thay đổi duy nhất khác là việc loại bỏ nắp ca-pô bằng sợi carbon và thay thế bằng nắp ca-pô nhôm tiêu chuẩn.

Vào tháng 2 năm 2002, Nissan tung ra mẫu sản xuất cuối cùng của R34 GT-R có tên Skyline GT-R V·Spec II Nür [ ^64] và Skyline GT-R M·Spec Nür, dựa trên V-Spec II N1. Nür được đặt tên theo đường đua Nürburgring nổi tiếng của Đức , nơi Skyline được phát triển.

Tổng cộng có 1.003 chiếc ^[65] R34 GT-R Nür đã được sản xuất. 718 ^[65] là V·Spec II Nürs và 285 ^[65] là M·Spec Nürs. Mẫu Nür có RB26DETT cải tiến dựa trên động cơ xe đua N1. Bộ tăng áp tiêu chuẩn được nâng cấp lên phiên bản lớn hơn với khả năng tăng lực tăng nhẹ và các cánh gốm được thay thế bằng phiên bản thép. Điều này đã làm tăng độ trễ, nhưng độ bền của turbo đã được cải thiện đồng thời có thể xử lý mức tăng tăng lớn hơn. V·Spec II Nür dựa trên mẫu V·Spec II thông thường và M·Spec Nür dựa trên mẫu M·Spec thông thường.

Ngoài việc bổ sung động cơ Nür, các mẫu xe Nür còn có đường chỉ khâu màu khác trên trang trí nội thất, cũng như đồng hồ tốc độ lên tới 300 km/h (186 mph), nắp van màu vàng thay vì màu đỏ và một biểu tượng màu vàng. Biển số VIN thay vì bạc. Do các tiêu chuẩn của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản vào thời điểm đó, chiếc xe được quảng cáo là có công suất 206 kW (280 PS; 276 mã lực) nhưng thực tế nó có công suất hơn 246 kW (334 PS; 330 mã lực) khi rời nhà máy.

Năm 1999, trong buổi thử nghiệm của Nissan tại Nürburgring Nordscheleife . Chiếc xe đã lập thời gian vòng đua không chính thức là 7:52 phút quanh đường đua, do người lái thử Kazuo Shimizu của Nissan cầm lái . Chiếc xe đã phá kỷ lục của Skyline GT-R R33, là chiếc xe sản xuất nhanh nhất trên đường đua. ^[66] [67]

Số liệu sản xuất

• GT-R (Dòng 1) = 2.709 ^[68]
• V·Thông số kỹ thuật = 4.193 ^[68]
• V·Đặc điểm N1 = 38 ^[61]
• V·Spec UK = 81 ^[69]
• V·Spec Hồng Kông = 10 ^[70]
• V·Spec New Zealand = 5 ^[71]
• V·Đặc điểm Singapore = 10 ^[72]
• Không xác định (Dòng 1) = 20 ^[68] (xe tiền sản xuất bao gồm GT-R (Dòng 1), V·Spec và V·Spec N1).
• GT-R (Dòng 2) = 1.268 ^[68]
• V·Đặc điểm II = 1.855 ^[68]
• V·Spec II Nür = 718 ^[65]
• V·Đặc điểm II N1 = 18 ^[61]
• V·Spec II New Zealand = 2 ^[68]
• M·Thông số kỹ thuật = 366 ^[63]
• M·Spec Nür = 285 ^[65]
• Nismo Z-Tune = 19 Lưu ý: Z-tune được chế tạo trên ô tô đã qua sử dụng, đó là lý do tại sao con số đó không thể cộng vào tổng số bên dưới. ^[73]
• Tổng cộng = 11.578 ^[62]

Z-Tune

Nismo ban đầu thiết kế mẫu concept Z-tune vào năm 2002 khi Nissan chấm dứt sản xuất R34 Skyline. Chiếc Z-tune đầu tiên được chế tạo vào năm 2003, sử dụng chiếc Skyline GT-R V·Spec II đời 2002 đã qua sử dụng. Nó được chế tạo với động cơ ý tưởng RB26DETT ‘Z1’. Động cơ này dựa trên trải nghiệm đua xe Le Mans GT2 và GT500 của Nissan. Đối với các xe đua, khối động cơ được tăng cường và trục khuỷu vuốt đã được sử dụng. Máy cũng chán. Với dung tích 2,8 L mới và bộ tăng áp nâng cấp, động cơ Z1 có công suất 368 kW (500 PS; 493 mã lực) tại 6800 vòng / phút và mô-men xoắn 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) tại 5200 vòng / phút. ^[74] [75] Z-Tune có thời gian tăng tốc 0–100 km/h (62 mph) là 3,8 giây và có tốc độ tối đa trên 327 km/h (203 mph). ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Nismo sau đó đã được Nissan chấp thuận để chế tạo các mẫu xe Z-tune cho lễ kỷ niệm Nismo. Nismo sau đó đã mua 18 ^[73] chiếc R34 GT-R V·Spec đã qua sử dụng, mỗi chiếc đã đi được dưới 29.000 km (18.000 dặm) trên đồng hồ đo đường, sau đó chúng được loại bỏ hoàn toàn và sơn lại thành màu ” Z-tune Silver “, một màu đặc biệt. dành riêng cho Z-tune. ^[76] Một chiếc xe còn lại có màu nguyên bản là Midnight Purple III. ^[73] Đối với mỗi mẫu trong số 18 mẫu xe được sản xuất, ^[73] động cơ 2,8 L đã được sửa đổi để cho phép nó đạt tốc độ 8.000 vòng / phút. Bộ tăng áp được cung cấp bởi IHI tại Nhật Bản. Động cơ được quảng cáo có khả năng tạo ra công suất 368 kW (500 PS; 493 mã lực) (vì lý do bảo hành). ^{[ cần làm rõ ]} Bản sửa đổi thứ hai này của động cơ Z-tune được gọi là ‘Z2’. Thân xe được thiết kế với các bộ phận chức năng tương tự được sử dụng trong xe đua GT500 của Nismo, chẳng hạn như lỗ thông hơi khoang động cơ trên nắp ca-pô và cản xe, cũng như vòm rộng hơn cho bánh xe rộng hơn. Z-tune cũng được cải tiến với thiết lập hệ thống treo mạnh mẽ từ Sachs và hệ thống phanh Brembo được thiết kế đặc biệt .

Toàn bộ chiếc xe về cơ bản được làm thủ công, chiếc xe được lột bỏ hoàn toàn và xây dựng lại từ đầu. Các kỹ sư đã gia cố và tăng cường mối hàn các đường nối khung xe ở những khu vực quan trọng như đường nối cửa và khung cửa, đồng thời bổ sung sợi carbon vào tháp thanh chống, hầm truyền động và khoang động cơ, thiết kế lại hoàn toàn hệ thống treo, hệ thống truyền động, động cơ, hộp số và các bộ phận khác để để hoạt động với hiệu suất và độ tin cậy tối đa như mong đợi của một phương tiện giao thông đường bộ. Mặc dù Nismo đã lên kế hoạch sản xuất 20 chiếc xe nhưng họ chỉ ngừng sản xuất 19 chiếc (trong đó có 2 nguyên mẫu). ^[77]

Thay thế

Sau khi kết thúc sản xuất R34 vào năm 2002, Nissan tuyên bố họ sẽ tách mẫu GT-R khỏi tên Skyline, tạo ra một chiếc xe hoàn toàn mới — mặc dù dựa trên cùng một nền tảng với Skyline. Chiếc xe mới này, hiện được gọi đơn giản là Nissan GT-R , ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007 tại Tokyo. Được giới thiệu tới người tiêu dùng vào năm 2008, đây là chiếc GT-R đầu tiên có mặt trên toàn thế giới, lần đầu tiên gia nhập thị trường Bắc Mỹ.

GT-R sử dụng nền tảng Premium Midship (PM) , một sự phát triển của nền tảng FM lần đầu tiên được sử dụng bởi thế hệ V35 của Skyline. Di sản R34 được thể hiện qua mã khung của nó: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-nay) hay đơn giản là R35 .

Hệ thống truyền động

GT-R của những năm 1990 bao gồm động cơ tăng áp kép sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2,6 L sản sinh công suất 206 kW (280 PS; 276 mã lực). Bộ tăng áp tiêu chuẩn có thiết kế kết hợp thép / gốm cho phép chúng tăng tốc nhanh hơn do tính chất nhẹ của bánh xe xả bằng gốm.

Hệ thống truyền động truyền lực tới cả bốn bánh bằng hệ thống dẫn động bốn bánh điều khiển điện tử Nissan có tên là ATTESA E-TS . Hệ thống này sử dụng hai gia tốc kế được gắn dưới bảng điều khiển trung tâm, cung cấp đầu vào theo chiều ngang và chiều dọc cho ECU. ECU sau đó điều khiển việc truyền lực tới bánh trước thông qua bộ chuyển đổi mô-men xoắn điện tử. Năm 1995, ATTESA E-TS Pro được giới thiệu như một tùy chọn dành cho khách hàng R33 GT-R và trở thành trang bị tiêu chuẩn trong các mẫu GT-R V·Spec. Sau này nó là trang bị tiêu chuẩn trong tất cả các mẫu GT-R dành cho R34 Skyline GT-R. ATTESA E-TS Pro đã bổ sung Bộ vi sai trượt hạn chế chủ động thủy lực , được điều khiển bởi máy tính ATTESA trên bo mạch. Điều này chỉ dành cho vi sai cầu sau, vì vi sai cầu trước vẫn là vi sai cơ mở. Mặc dù nó không liên quan đến hệ thống truyền động bốn bánh nhưng nó sử dụng nhiều cảm biến giống nhau và cùng một máy tính. R32 có thể được chuyển từ AWD sang RWD bằng cách loại bỏ cầu chì 4WD , nhưng các mẫu R33 và R34 phải tháo trục đuôi phía trước hoặc vi sai trung tâm có thể được giảm áp cho ‘chế độ kéo’ như được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng chủ sở hữu.

Chiếc xe cũng có hệ thống lái tất cả các bánh được điều khiển bằng máy tính được gọi là HICAS . Hệ thống HICAS được kích hoạt khi xe vượt quá 80 km/h (50 mph) và điều khiển đánh lái của bánh sau cùng hướng với bánh trước để cải thiện khả năng quay đầu khi vào cua. Tính năng này thường được coi là trở ngại hơn là trợ giúp trong các ứng dụng đua xe. ^{[ cần dẫn nguồn ]} Hệ thống này có xu hướng ưu ái những người lái xe ít kinh nghiệm hơn và có thể khiến hệ thống treo sau không ổn định khi vào cua ở tốc độ cao.

Trong khi số liệu được Nissan công bố giống như trích dẫn ở trên, các cuộc thử nghiệm cho thấy chiếc xe có công suất xuất xưởng gần 243 kW (330 PS; 326 mã lực) tại bánh đà . Con số được công bố thấp hơn là phản ứng của Nissan trước sự cần thiết phải tuân theo thỏa thuận của một quý ông giữa các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản về việc không giới thiệu ra công chúng một chiếc ô tô có công suất vượt quá 206 kW (280 PS; 276 mã lực).

Động cơ N1

RB26DETT N1 là phiên bản nâng cấp của động cơ RB26DETT tiêu chuẩn . Nó được phát triển bởi bộ phận REINIK của Nissan Kohki dành cho xe đua NISMO và N1. RB26DETT tiêu chuẩn , mặc dù được biết đến với độ bền nhưng lại được chứng minh là yêu cầu bảo trì quá nhiều trong điều kiện đua Nhóm N (hạng N1). ^{[ cần dẫn nguồn ]} REINIK bắt đầu với khối RB26DETT được tăng cường. Khối N1 được xác định bằng số 24U được in trên khối (khối tiêu chuẩn 05U). Thành xi lanh dày hơn và các kênh làm mát bằng nước được tăng cường để tăng lưu lượng. Nó cũng nhận được một máy bơm dầu và máy bơm nước nâng cấp để cải thiện khả năng làm mát và bôi trơn trong điều kiện đua. Các piston có vòng trên 1,2 mm (0,047 in) và được cân bằng trước khi lắp ráp nhưng mặt khác rất gần với tiêu chuẩn. Các thanh kết nối cũng tương tự như tiêu chuẩn nhưng được làm từ chất liệu chắc chắn hơn một chút và cân đối hơn. Trục khuỷu tiêu chuẩn được cân bằng lên mức cao hơn. Các ống xả và bộ tăng áp có dòng chảy cao hơn đã được bổ sung để tăng mô-men xoắn và công suất cao hơn một chút. Bánh xe tuabin trên bộ tăng áp N1 cũng được làm từ thép để đảm bảo độ bền, thay vì loại gốm nhẹ hơn nhưng yếu hơn trên tuabin tiêu chuẩn.

Chiếc xe đường trường R32 Skyline GT-R N1 đánh dấu sự ra mắt của động cơ N1 được bán ra công chúng. Xe đường trường R32, 33 và 34 N1 nổi tiếng là thiếu tiện nghi và trọng lượng nhẹ. Động cơ R33 N1 và bộ tăng áp được sửa đổi một chút, còn động cơ R34 N1 được cải tiến hơn nữa. Thời điểm trục cam được thay đổi một chút để có nhiều mô-men xoắn hơn. Bộ tăng áp R33 và R34 N1 có cùng kích thước tuy nhiên R34 N1 sử dụng phần tâm ổ bi . NISMO cho biết ổ bi trong R34 N1 cho phép chúng quay nhanh hơn 400 vòng/phút so với R33 N1.

Động cơ N1 cuối cùng là động cơ R34 Nür. Điểm khác biệt duy nhất là màu vỏ cam chuyển từ đỏ sang vàng và phiên bản R34 Nür là một chiếc xe đường phố đầy tải. Có 1.000 động cơ Nür được sản xuất để sử dụng cho các mẫu R34 V.spec II Nür và R34 M-spec Nür.

Đua xe thể thao

Lịch sử thống trị đường đua của GT-R bắt đầu với 50 chiến thắng ghi được từ năm 1968 đến năm 1972, trong đó có 49 chiến thắng liên tiếp tại các vòng đua Nhật Bản. Nissan đã rút lui khỏi cuộc đua ngay sau khi giới thiệu KPGC110 do cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973.

Skyline GT-R sau đó có biệt danh là “Godzilla”, như một cách chơi chữ về hiệu suất đường đua “quái vật” và quốc gia xuất xứ của nó. R32 GT-R đã thống trị Giải vô địch xe du lịch Nhật Bản, giành chiến thắng trong tất cả 29 cuộc đua mà nó tham gia trong loạt phim, cũng như giành chức vô địch hàng năm từ năm 1989 đến năm 1993.

Phải mất 50 cuộc đua từ 50 lần xuất phát từ năm 1991 đến năm 1997 (sau này là R33) ở giải N1 Super Taikyu . Thành công của GT-R đã gióng lên hồi chuông báo tử của giải đua Xe du lịch Nhóm A ; với công thức bị loại bỏ ngay sau đó. JTCC cũng bị R32 GT-R thống trị tương tự, và bị chia nhỏ ngay sau đó, dẫn đến việc chuyển sang hạng mục Supertouring và cũng gián tiếp sang hạng mục GT500 ngày nay.

Thành công của GT-R trong giải đua mô tô là rất đáng gờm, đặc biệt là trong cuộc đua 1.000 km (620 dặm) hàng năm tại đường đua Mount Panorama ở Bathurst , Úc, nơi người chiến thắng năm 1991 và 1992 là chiếc GT-R (mặc dù phải nhận thêm 140 kg). (309 lb) về trọng lượng và van giảm áp turbo vào năm 1992, và bị rơi). Nó đã giành chiến thắng chung cuộc tại Spa 24 Hours năm 1991 , sau khi giành được vị trí quán quân và thời gian vòng đua nhanh nhất, trước Porsche 911 và BMW M3 Evolution . ^[78] Nó vẫn thống trị dòng GT Nhật Bản trong nhiều năm. Skyline GT-R đã bị loại khỏi dòng JGTC (sau này được đổi thành Super GT Series) vào năm 2004. Người kế nhiệm của nó, Nissan GT-R , đã cạnh tranh và thống trị mùa Super GT 2008 , giành chiến thắng GT500 (xem chi tiết bên dưới).

Không có chiến thắng nào khác trong cuộc đua GT-R thoát khỏi tranh cãi. ^{[ cần dẫn nguồn ]} Tại cuộc đua xe du lịch Macau Grand Prix Guia năm 1990 , chiếc R32 do nhà máy hậu thuẫn, do Masahiro Hasemi cầm lái , đã dẫn đầu cuộc đua từ đầu đến cuối. Năm sau, các quan chức buộc chiếc xe phải chịu mức phạt trọng lượng 140 kg (309 lb). ^{[ cần dẫn nguồn ] Năm đó, nó cũng đối đầu với} DTM BMW M3 và Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II cạnh tranh hơn . Hasemi bất mãn chiếm vị trí thứ tư. Trong năm tiếp theo và năm cuối cùng, hình phạt về trọng lượng đã được giảm bớt và Hasemi được công ty hỗ trợ đã quay trở lại với một chiếc R32 tư nhân khác. Chiếc tư nhân gặp sự cố và Hasemi nghỉ hưu do hỏng động cơ.

Tại Vương quốc Anh, Andy Middlehurst đã đưa Nissan Skyline GT-R (R32) giành được hai chức vô địch liên tiếp tại National Saloon Car Cup. Các danh hiệu vô địch khác bao gồm Giải vô địch xe du lịch Úc năm 1991 ( Jim Richards ), Giải vô địch sức bền Úc năm 1991 (Mark Gibbs & Rowan Onslow), Giải vô địch các nhà sản xuất Úc năm 1991 , Giải vô địch xe du lịch Úc năm 1992 ( Mark Skaife ) và Giải vô địch xe du lịch Tây Ban Nha năm 1992 Giải vô địch ô tô.

Janspeed đã cung cấp ba chiếc xe để đua ở Châu Âu. Một chiếc xe tranh cử cho Andy Middlehurst ở Vương quốc Anh trong Giải đua xe du lịch quốc gia. Năm 1990, họ đã đưa ba chiếc ô tô vào SPA-Francorchamps 24 giờ. Họ đã đạt được thành tích xuất sắc ở vị trí một, hai và ba trong lớp. Ba chiếc xe đã được tham gia để chạy trong SPA 24 giờ, trong đó nó đã về nhất và nhì trong hạng của nó (Nhóm N) vào năm 1991. Một chiếc xe GT-R Nhóm A cũng giành vị trí đầu tiên chung cuộc. Năm 1992, họ đứng thứ hai ở bảng N khi đội A phải rút lui do cháy hầm lò.

Janspeed cũng đã chạy chiếc GT-R trong Giải vô địch xe du lịch Tây Ban Nha (CET). Chiếc xe này đã giành chức vô địch do Luis Pérez-Sala cầm lái . ^[79]

Akira Kameyama đã đưa GT-R đến cuộc đua Pikes Peak International Hillclimb ba lần và giành chiến thắng ở mỗi Hạng mở dành cho những chiếc xe sản xuất mà anh tham gia, một vào năm 1993 với R32, ^[80] một lần khác vào năm 1996 với R33 ^[81] và một lần nữa vào năm 1998. ^[82] Trong năm tiếp theo, Rhys Millen đã giành được chiếc R33 Skyline GT-R để giành chiến thắng ở hạng mục Kho hàng trưng bày hiệu suất cao.

GT-R ra mắt lần đầu tiên tại Mỹ tại Rolex 24 Hours of Daytona năm 1994 . Nismo đã nhập thông số R32 duy nhất của Nhóm A cho danh mục GTU. Chiếc xe này đã chạy quá nhanh ở phần thi đấu trong lần tập đầu tiên đến nỗi đối thủ đã thông đồng để trang bị bộ hạn chế. Đội không được phép chạy lại cho đến khi họ lắp chúng. Cuối cùng họ đứng thứ 20. NISSAN có lẽ cũng không quá khó chịu khi không nhập mẫu GT-R vào Mỹ. Tuy nhiên, họ đã bán được chiếc 300ZX và nó là một trong những chiếc đã thắng.

Năm 1995, Nismo đã phát triển Skyline GT-R để đua sức bền với một cặp R33 có đặc điểm kỹ thuật JGTC cho giải đua Le Mans 24 giờ . Những thứ này không được phép chạy xe bốn bánh. Để đáp ứng các quy định tương đồng, Nissan đã phải sản xuất ít nhất một phiên bản hợp pháp trên đường phố với hệ dẫn động bốn bánh bị loại bỏ. Hai chiếc xe đua đã đạt được một số thành công tại Le Mans, với một chiếc xe xếp thứ mười chung cuộc và thứ năm trong hạng GT1, hạng — chỉ bị đánh bại bởi những chiếc McLaren F1 GTR phát triển hơn và trong bảng xếp hạng tổng thể bởi nhà vô địch hạng GT2 số 84 Honda NSX được tham gia bởi Đội Kunimitsu. Vào năm 1996 , Skyline GT-R LM đã quay trở lại, lần này mang theo RB26DETT mở rộng có dung tích 2,8 lít. Một lần nữa thi đấu ở GT1, họ đứng thứ 15 chung cuộc và thứ 10 trong lớp. Tuy nhiên, Nissan đã quyết định từ bỏ Skyline GT-R LM dựa trên sản xuất của họ vào năm 1997 và thay vào đó chuyển sang R390 GT1 được sản xuất có mục đích . Để tôn vinh sự thành công của Skyline tại Le Mans, Nissan đã tung ra thị trường một phiên bản giới hạn R33 mà họ gọi là LM Limited , chỉ có màu “Champion Blue” (mã màu BT2). ^[83]

Năm 2006, Automotive Forums.com trở thành đội đầu tiên cạnh tranh với R34 GT-R tại Hoa Kỳ, tham gia loạt giải Speed ​​World Challenge GT. Nhóm: Người lái xe và Chủ tịch của Diễn đàn Ô tô.com Igor Sushko, Trưởng đoàn Sean Morris, Giám đốc nhóm Victor Reyes, Thợ cơ khí Josh Mitchell và Kỹ sư Merritt Johnson.

Năm 2007, chiếc Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R do Reece McGregor người New Zealand cầm lái đã phá kỷ lục thế giới về chiếc AWD nhanh nhất trên 400 m ( 1 ⁄ dặm) với thời gian 7,57 giây ở tốc độ 305,98 km/h (190,13). mph) tại Willowbank Dragway ở Úc, kỷ lục trước đó do HKS R33 Skyline GT-R nắm giữ với thời gian 7,67 giây. ^[84] [85] Phương pháp xử lý nhiệt R32 đạt tốc độ 7,53@185 mph. ^[86]

Cùng năm đó tại giải TOTB UK Racing series, Keith Cowie và GT-R BNR32 của RB Motorsport đã phá kỷ lục dẫn động bốn bánh nhanh nhất 0–300 km/h (0–186 mph) với thời gian 12,47 giây. Người giữ kỷ lục trước đó là một chiếc GT-R khác, BNR32 của Veilside Japan với 13,72 giây vào đầu những năm 90. ^[87]

Vào tháng 3 năm 2015, cửa hàng độ xe ở New Zealand, RIPS, đã lập kỷ lục AWD 400 m ( 1 ⁄ dặm ) mới với BNR32 “RIPS MGAWOT III” của họ. Nó chạy 7,32 giây ở tốc độ 308,91 km/h (191,95 mph). ^[88]

Vào tháng 7 năm 2020, công ty độ xe Úc, R32 GT-R của Maatuoks Racing đã phá kỷ lục một phần tư dặm AWD. Bản thân chiếc xe đã chạy được một phần tư dặm trong 6,47 với tốc độ 353,88 km/h (219,94 mph). Đồng thời trở thành GT-R nhanh nhất ở quãng đường 1/4 dặm khi đánh bại ET-S R35 GT-R. ^[89]

Nguồn: https://en.wikipedia.org/